NAGOYA, Jepun, 5 Dis – Toyota Motor Corp. baru sahaja mempamerkan prototipe GR GT supercar dan GR GT3 race car pada hari Jumaat lepas, dengan kedua-duanya dijangka tiba di pasaran sekitar tahun 2027.
Ini menurut laporan Kyodo News Agency, yang menyaksikan pelancaran eksklusif di Woven City, pusat ujian mobiliti berskala bandar di Susono, wilayah Shizuoka.
Bagi peminat kereta laju, GR GT ini bukan calang-calang – ia menjadi supercar pertama Toyota sejak Lexus LFA dikeluarkan pada 2010. Dikembangkan di bawah jenama Gazoo Racing (GR), model ini ditempatkan sebagai puncak garis sports car syarikat itu. Manakala GR GT3, yang turut dibangunkan berdasarkan GR GT, direka khusus untuk trek lumba, menjanjikan prestasi yang lebih ganas.
Harga kedua-dua model belum diumumkan lagi, tapi Toyota nampaknya serius untuk tidak berhenti di sini. Syarikat itu berhasrat membangunkan supercar secara berkala, dengan matlamat utama menurunkan teknologi pembuatan dan kepakaran kepada generasi seterusnya.
Ketua Eksekutif Toyota, Akio Toyoda, menggunakan analogi menarik semasa acara tersebut: "Pengetahuan membuat kereta ini seperti sos rahsia – saya mahu wariskannya kepada rakan-rakan sekerja supaya mereka boleh teruskan legasi ini."
Sebagai bonus, Lexus turut mendedahkan konsep Lexus LFA Concept, sebuah sports car berkuasa bateri elektrik, untuk kali pertama. Ini menunjukkan Toyota semakin fokus ke arah kenderaan elektrik tanpa mengorbankan semangat prestasi.
Secara keseluruhan, pengumuman ini boleh jadi tanda Toyota kembali ke akar umbi motorsport, dengan GR GT berpotensi menggegarkan segmen supercar. Kita tunggu saja berita lanjut – siapa tahu, mungkin nanti ada peluang test drive di sini juga.
Spesifikasi Teknikal Toyota GR GT (Supercar 2027)
Toyota GR GT adalah supercar flagship Gazoo Racing yang bakal dilancarkan sekitar tahun 2027. Berikut adalah spesifikasi teknikal terkini berdasarkan prototaip yang dipamerkan baru-baru ini:
Enjin & Prestasi
Enjin: 4.0-liter V8 twin-turbo baharu (enjin twin-turbo V8 produksi pertama Toyota)
Susunan hot-vee (turbo di tengah-tengah V)
Bore lebih besar daripada stroke (oversquare) supaya boleh pusing tinggi
Sistem pelinciran dry-sump untuk kegunaan trek ekstrem
Kuasa: 641 hp atau lebih + 850 Nm tork atau lebih
Sistem Hibrid: Mild hybrid dengan motor elektrik bersepadu (bukan plug-in, hanya bantu tork dan respon throttle)
Transmisi: Kotak gear automatik 8-kelajuan dipasang di belakang (transaxle) untuk agihan berat lebih baik
Pacuan: Pacuan roda belakang sahaja (RWD tulen)
Casiss & Struktur Badan
Rangka: Rangka aluminium penuh pertama Toyota (menggunakan tuangan + ekstrusi aluminium)
Panel badan: Bonet, bumbung, pintu dan bonet belakang daripada CFRP (carbon fiber)
Berat sasaran: ≤ 1,750 kg (mungkin lebih ringan lagi bila produksi)
Agihan berat: 45:55 (depan:belakang) – sangat seimbang untuk handling lincah
Dimensi:
Panjang: 4,785 mm
Jarak roda: 2,726 mm
Tinggi: 1,193 mm (sangat rendah)
Suspensi: Double wishbone depan dan belakang, lengan aluminium tempa ringan
Brek: Cakera karbon-seramik Brembo (standard)
Tayar: Michelin Pilot Sport Cup 2 yang dibangunkan khas untuk GR GT
Reka Bentuk & Aerodinamik
Reka bentuk GR GT bermula dari aerodinamik dulu, baru bentuk badan ikut. Ada elemen aktif seperti sayap belakang besar, diffuser bawah badan dan saluran udara yang agresif. Semua ini untuk hasilkan downforce tinggi tapi masih boleh dipandu harian.
Interior
Kokpit fokus kepada pemandu: tempat duduk bucket Recaro, stereng kulit tebal, skrin tengah besar, tapi tetap praktikal untuk perjalanan jauh atau sesi trek.
Harga & Kedudukan
Dijangka melebihi RM2 juta (anggaran kasar USD400k+). Bukan sekadar halo car, tapi projek untuk Toyota wariskan ilmu pembuatan supercar kepada generasi akan datang
macam yang Akio Toyoda selalu cakap: “Bukan sekadar nak jual kereta mahal, tapi nak pastikan budak-budak Toyota 20 tahun dari sekarang pun masih tahu macam mana nak buat kereta yang buat jantung berdegup laju.”
Toyota nampak serius kali ni. GR GT bukan setakat nak lawan Porsche 911 Turbo S atau Ferrari Roma, tapi nak jadi benchmark baru dalam segmen supercar Jepun – macam mana LFA dulu buat orang ternganga walaupun harga gila.
Kalau ikut perkembangan semasa, prototaip ni masih akan melalui ujian berat di Nürburgring, Fuji Speedway dan jalan raya biasa sampai pertengahan 2027. Mungkin kita akan nampak versi lebih banyak perubahan kecil pada bodywork, rim dan juga bunyi ekzos (yang kononnya akan jadi salah satu V8 paling sedap didengar dalam produksi moden).
Buat masa ni, kalau anda peminat GR, mula lah kumpul duit atau pasang angan tinggi. Sebab bila GR GT mula dijual nanti, senarai tempahan pasti panjang macam ular naga, dan Malaysia mungkin dapat jatah yang sangat terhad.
Nantikan saja. 2027 tak lama lagi.
Ulasan
Catat Ulasan